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魏际刚在赣州市委中心组学习（扩大）会上的讲话（根据录音整理）
编辑：本网 | 发布时间：2016-10-18 |
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我非常荣幸的来到我们历史的赣南城，一个美丽的城市赣州。今天我想跟大家交流下中国物流业战略问题，我觉得如果要对中国物流业中心战略做出好的回答，要几个基本要点需要把握，一个全球世界网，要优化战略思维，要紧扣国情，要把我们物流业的发展放在整个人类的文明进步中加以考验，但是首先我认为我们对物流要有最基本的认识，我们对物流的定义包括国家定义标准上都有很多定义，但是我对物流有几个看法，什么是物流呢？物流其实就是物+流，这个物就是厚德载物，这个流就是道法自然，那什么是物流之道呢？我认为物流之道他其实体现在动静结合、时空优化、点线结合、虚实结合。我们的物流活动可以分为两大类型，一个是静态的，一个是动态的，比如道路运输，流通加工，我们的配送、分工，这都是动态环节，那么静态环节我认为有三种，可以说物流之道它讲究的是动静结合，还有在时间价值和空间价值体现到最大，运输主要在空间价值，我们仓储是时间价值，所以说物流讲究在时空优化。当然，我们也知道物流讲究网络进程，点线面要体现在一个体系，包括现场现象。什么是物流之德，所谓徳就是道，在我们的活动中体现的甚为熟悉，所以物流之德就是要体现在某个方面。要适时适点适物适人适型，从事物流领域的我们是否具有物流之德。我们提供的物流是否在合适的时间、合适的地点、合适的方式、包括合适的产品，送到合适的客人手里。所以我们真的要搞物流业，我们要研究物流业，我们从事物流业的人员一定到遵道、规格，这样我们的物流也才能永葆青春，持续发展，那么我们的社会需要什么样的物流，这是我们研究物流的一个很重要的前提条件。就这个社会对我们的物流业提出了什么要求，我这里列出了一些，比如我们的低成本物流服务，就是我们要接触到的降低成本，成本里包括物流成本,也包括生产成本，自助成本，交通成本和资金成本，但是物流成本就是一个很重要的环节，如果我们的成本很高，我们的农业就不可能现代化，我们的制造业也不会变强，我们的贸易也不会有贸易成本，所以降低成本很关键，但降成本主要的目的更多是我们要知道效果，也就是我们要实现一个可持续发展，能够使消费者体验到更好的回报，如果一个企业3年、5年、10年、20年它不能有很好的回报效益，那么这个效益不光体现在经济效益，还有很大的社会效益。还有一方面就是安全，我们都知道去年天津爆炸死了很多人，所以说物流安全很重要。我们这个社会需要什么样的服务很关键。那么我们对物流业的发展、包括整个产业的发展、各行业的发展一定要深深地把握这个时代的大潮。我们中国目前有六大要把握的，物业化、信息化、适时化、全球化、城市化和绿色化，这些对我们各自的产业包括整个生活、消费都会带来深刻的影响。那么具体给我们带来什么样的影响呢，首先是需求的变化，产品需求和服务需求都会有影响。第二种购买结构，技术购买结构，我们的过去比如物业化的前期，物业化的中期和我们当前在物业化推进的过程中，我们的技术是发生变化的，所以我们看到很多新技术、新模式的出行还有技术条件，技术部门包括我们市场化的推行，那就要市场批准，价格批准，竞争的基层，供需基层他就是实实在在的在我们各自的领域起作用，包括我们的成本结构。所以说整个浪潮的推行会对我们产业的需求，成本的结构都会带来很大的变化。我们的物流业对我们的发展是一个难得的战略进渠，很多方面都会发生变化。比如中国的方式目前的技术工业化的中国企业正在向后期迈进，这样使物流也发生变化，过去单一的物流方式发展，比如说铁路、航空、公路、水运、仓储不同的方式之间分散发展，逐渐向共利共赢共享这样的方式存在。这样是综合物流，另外就是信息发展，过去是用消费者互联网，现在开始用电子产业互联网，最近的电子商物流，快递，城市配送，这样和信息化结合，发展更迅速，更全球化。中国目前被卷入全球化，发达国家，跨国企业主管全球。中国目前要走的全球化物流的道路也提上日程。
在这过去的30年是发展国家，主导全国的连接，美国最关键的是流通速度，美国连接世界，世界连接美国。这是美国的战略部署，美国要确保美国的产品进入世界市场的国家战略。随着新技术的兴起，包括中国发展的大国，在全球连接流动的生长，随着互联网、电子商务的出现，过去是由跨国的大型企业进行连接，但是未来的小微型会参与买卖全球。所以说世界就是平的，人人都可以享受到物流的福利。在战略上，我们的地区发展格局也发生了变化，过去讲究地区发展，更讲究趣味空间、交通空间，但未来讲地区、城市在全球城市企业的地位。高级是用流空间来决定的，流空间包括人流、商流、物流、信息流、资金流。如果一个地区五流级的越强，配置越高，对流的控制力高。俺对全球的体系、领域来说地位相当的高。第二个就是世界是快的，达尔文说过，能够生存下来的物种，并不是那些最强壮的，也不是那些最聪明的，而是那些对变化作出迅速反应的人，所以说有这样的人很关键。在现在的信息时代有很多大企业没有及时转型，所以现在很困难。而有些企业迅速转型，迅速升级，抓住机会。所以世界是快的，竞争非常激烈，因为大家要比快也要比强。第三个就是世界是新的，在这个世纪我们产业的发展要推陈出新，要不断日新月异，如果一成不变，墨守成规，过去的成功未必能代表未来的成功。所以世界是新的。
全球格局的变化对物流的影响，2006年俄国超过美国成为全国最大的制造业发展，美国1890年超过英国成为全国最大的制造业发展，110年后中国超过美国，制造业需要大量的创新，大量的技术，大量的就业。制造业是国家的基础。我们物流业的需求90%来自制造业，中国为全球第一个制造厂，中国成为全球大国的日子就来到了，中国是最具有潜力和最具魅力的国家，我们物流市场不但比美国高，比日本、俄国、韩国高，还高出好几倍。所以物流产业，物流企业家一定要牢牢抓住中国的市场，一个权力最大的市场。我们中国正在迈向全球的步伐，不但中国市场要变强，各个领域也要变强。
我们快递行业这几年夜发展迅速，李克强总理说快递是我国经济的一匹黑马，因为从2010年到现在年均增长超过50%。2010年快递1000万件，日本1500百万件，美国4500百万件，。中国的人口是日本的10倍，是美国的4倍。很快2012年中国的快递量超过日本，2014年超过美国，到现在一天的快递量是7000万件，到2020年将可能是1.5亿件的高速增长，因为很大原因是消费习惯的变化，另一方面由于电子商务，快递60%——70%的量来自电子商务，电子商务和网络营销的快递配送量非常大，快递业好快速增长。在出口和在传统购物这块增长率已经10%，在跨国的年均增长超过20%。此消彼涨，老话说的好：三十年河东，三十年河西，不好说。
中国的物流也存在很多问题，我们经常说的物流费用占GDP的费用很高，是因为高速公路收费吗？还是发展阶段问题？其实中国目前物流费用占GDP总值高有它深沉的原因，首要的原因就是体系的原因，我们中国交通体系、现代物流服务体系、市场体系、流通体系、标准体系、工业体系很不完全。第二个是产业问题，产业结构、产业布局、产业协和、产业配套都有改善的空间。第三个就是物流产业的企业问题，专业的第三方物流的企业还比较少，我们物流企业从管理水平、技术能力、产业结构、业务流程、信息化水平、人力资源都有巨大的改善空间。还有些政治方面的问题，有些过去的政策没有及时的调整，另外他们还不能适应新的市场，所以很多企业觉得税费负担比较重。
我们的物流其实存在很多的问题，比如说配套问题，仓储，仓储业是一项很重要的分工，但是我们的仓储，我们的国土面积是日本的30倍，人口是日本的10倍，但是仓储面积日本是我国的2.5倍。我们跟美国市相反的，美国的国土面积是中国的4倍。所以现在很多企业、很多资本都在搞仓储。物流业市生产性的和社会性的服务业，它是服务于我嗯农业，服务于制造业，服务于商管的，要是没有很好的研究，那就会带来很大的影响。大家都说我们中国的制造业要成为世界强国，怎样才能成为强国，其实有两个前提条件，一个是制造业的产品要有竞争，还要有秩序。控制的能力。另一个就是好的产品要走向世界的贸易体系、物流体系和营销体系。
中国物流业的主体工业化、信息化、市场化、全球化，其实这些对物流业来说这就是基，因为物流业的重点、难点、独点就是我们物流业的基，因为一旦解决了就会有巨大的效益，也会产生大量的效果，也不断的推动经济的发展，地区发展，行业发展，也会对人民生活水平的改善作出巨大的贡献。世界有一个指标叫世界物流计料指数，物流计料指数他从基础设施、物流能力、通关效益、及时性、跟踪性的发表。中国的的物流能力、物流绩效他是一个发展国家，但是落后于发达国家。我们还有一个指标叫全球连接指数，也就好似连接能力，这个能力它包括物流流通能力，也包括人的流通能力、商品交易流通能力、资金的流通能力、信息的流通能力。排在最前的是德国，中国的连接能力仅限于德国的二分之一，是因为我国人流方面在跨国之间还比较弱，包括一些物流、通关、资金的方面。从能力来看有很大的改善空间，从市场主体来看，比如发达国家的跨国企业，这些跨国企业的物流系统他们面向全球的客服，提供全球的服务，提供全球的人力资源管理。
电子商务互联网对我们传统的物流会带来非常大的影响，因为中国大部分企业大部分物流体系都在工业化前期，工业化中期建设、发展和运营，但是现在是在发生变化的，数字化、信息化、网络化、智能化是无法阻挡的，电子商务它是最明化的需求，它讲究响应性、及时性，它要满足税务化的需求，要迅速的满足客户的要求，还有些跨国性、国际性、增值性。网上的订单是海量的，海量的订单，海量的仓储，海量的配送，传统的企业怎么适应？所以别看它是一个大型企业，日子也是难过。
如果中国能在“十三五”期间成功转型，那么在2020年我们的GDP就会占有新的领域，结构调整时关键，转型需要很多前提条件，关键是人力资源、技术的、资金的，还有政治重视程度，包括各种市场环境都有关。现在的公路货运超限超载非常严重，就是因为司机拉不到货，竞争非常激烈，用力过剩，形成恶性竞争，这样就带来了安全隐患，所以交通管制作了监管政策，这些对我们产业发展带来了不利的影响，但是我的行业要适应新的常态，在安全的情况下实行可持续发展。还有我们的冷链物流，发展国家在食品安全上还是有保障的，我们不光食品质量存在不少问题，在全球冷链的预冷，生鲜连发展国家的预冷都在80%以上，还有冷藏、配送、冷藏运输、冷藏库存。我们现在的预冷能力不到30%，冷藏运输不到40%，这样的话给我们的农产品带来了非常大的损失，而且会带来质量的变化，对人的健康也会带来影响。其实我们中国的物流业存在不少问题，也同时面临着一系列的挑战。比如现在企业要招一个快递员，如果你介绍一个快递员，企业就奖励500元，因为现在的人员不好招，竞争非常激烈，因为现在是微利时代、消费者主权、资本的力量、资本的发展模式和我们行业发展模式的标准不一样，很多挑战，经济风险、自然风险、生产风险、安全风险，还有整个行业机构的的调整，服务业超过第二产业。城市化的竞争，结构方面的需求就发生了变化。
大家想想，中国成为全球最大的经济体系，是全球最大的物流市场，最全的物流市场，现在各个国家都把物流业投入到中国，中国只要保持和平、稳定的发展，再保持10、15年，随着中国的影响力，中国会成为全球最大的经济市场。第二个是全球最大的贸易中心，过去是美国人的世界，但未来是中国人的市场，过去是美国连接世界，世界连接美国，未来是中国人的世界，世界连着中国。中国会成为全球贸易巨人，全球的人流、商流、物流、资金流、经济流都会向中国汇聚。
我们整个产业的发展要认识到这个时代的浪潮，我们都知道德国的制造业很强大，制造是工业品的象征，但德国说21世纪要赢得未来，要实收，德国要实现智能化工厂，要通过只能生产来生产智能产品，实现人，物，服务的互联网化，中国的人，物，服务互联网化通过信息在生产领域完成改造提升，能够优化流程，能够实现精益，精细，实现更好的产品。他们提出了战略叫智能服务世界。2014年7月份德国说，我们的智能产品从工厂里出来以后进入到流通领域运输，仓储，批发零售，金融也要完成智能化，智能服务世界，软硬结合，使整个产业进行申请。那么怎样实行智能服务申请，用数字化的基础设施和数字化的商业模式，再结合实体物流服务，过去的港口、机场、码头、仓库都是实体物流服务。但是我们用数字化的竞争，干传统的基础设施，互联网、物联网、大数据与计算APP，再结合世界的物流服务，比如平台，物流体系，线上智能化与线下结合，所以中国也要提出相应的对策。我们中国的互联网+，有互联网+生产，互联网+商流，互联网+物流，互联网+资金流，互联网+信息流。一旦这环境形成物流，效益也提高了，流程优化，也更精确精细。互联网+是数字化时代的一项基本活动，他会给你带来战略，稳定的战术，体现我们的能力。所以互联网+物流从多方面理解，互联网+物流其实就是连接能力，连接市场，客户，伙伴的能力，还有协同能力、集约能力、资源整合能力、市场开拓能力、个性化、定制、增值跨空间服务能力、响应能力，包括一体化能力。
我们经常提到的产业升级，就是产品、服务、工人、流程、价值链，互联网、物流推动物流业的升级，比如资源集结能力、功能提升、流程优化、服务升级、社会的协同、供需的对接、成本的下降、市场的下降、市场透明。互联网+改变物流业结构，就是共享物流、柔性物流、智慧物流、协同物流、平台物流、供应链、仓配、快递电商、精益末端物流，很多就是在竞争在竞争最后的十米。还有共享模式，现在很多模式都是人人都是快递员，人人都是送货员的共享模式，游戏规则也发生变化，但是我告诉大家，平台企业崛起，第一次做工厂，第二次做企业，第三次做平台，未来还有新的企业模式，创新性模式。
大数据会创造竞争新优势，因为大数据对我们的品类，采购，库存路径，定位，营销售后服务，包括周转，客户都能精准的分类和判断，但我要告诉大家，数据是新经济时代最重要的生产要素，是新一轮产业革命的核心。如果不对急剧膨胀的数据做出正确的分析，就毫无价值。互联网，物联网，价值链的水平和垂直方面都会产生海量的数据。互联网+物流出发点和落脚点是物流，互联网+物流并不能终解物流提供的强大物流体系和服务，必须要靠强大的干线，支线，仓配，末端等网络构成的物流服务体系，物流之道讲究虚实结合，离开实体物流服务，互联网将会成为无水之源，无本之木。中国物流业面对“十二”趋势，就是向西、向下、向外、O2O、移动化、多元、供应链化、平台化、融合、生态圈化、高科技化、安全化。2012年我们的快递竞争，快递化，快递物流化。
我们的物流业要升级，首先是理念上的升级，千万不要把运输化当作低端的服务，我们的物流业在国民经济是战略性，技术性的，而且物流业是国民经济价值创造，价值转换，价值实现的关键问题。如果没有我们的物流业，我们整个国民经济的价值创造，商品也还是无法实现的，所以物流业非常关键，只要我们的物流业插上信息网络化的翅膀，物流会成为国民经济的总调度。。网络化、区域化、社会化、专业化、全球化是我们物流业发展的一种趋势。创新、智能、联动、安全、绿色、低碳、生态节约、包括包容、人文、体验、共享还有我们的升级理念必须要掌握。
那么我的战略思路，就是要根据服务于经济社会发展全局，统筹国际国内，统筹城乡的发展，以“完善体系，优化网络、调整结构、整合资源、联动发展、一体化运作、价值创造、节能环境、惠及民生”为着力点，以更好的体制和政策为保障，构筑中国面向未来的物流和供应链体系。我们物流有三个目标：2020年、2030年、2050年每一个阶段都有一个字，2020年目标有，2030年全，2050年无。2020年有整个物流业体系、物流业结构、物流业的布局、物流业的能力；2030年全体系、布局结构，全面提升；2050年无所不能，无所不包，无时不至，无时不刻，无时不在。
物流企业竞争新优势：更强连接、更快响应、更好定制、更多增值、更加灵活、更富安全、更具绿色。中国物流业21世纪的三大战略任务：国家物流系统，物流现代化，全球物流体系。因为我国的物流业是资源大国，我们的物流业资源非常丰富。中国的全球物流战略是建好全球物流体系，通过铁路运输、公路、航空、海运、管道、快递、联运、仓储配送、中转、构建全球物流信息，物流标准，物流政策，物流运营使中国全球化的生产，全球化的贸易，拥有全球化的市场，所以我们中国的物流体系向西、向南、向东也向北。所以我们接下来经济市场横跨四大洋，我们的全球物流体系服务全世界。
那么“一带一路”我们的物流体系分三步走：一、国家层面的基础设施共建与连接，来推动投资贸易便利化，深化国家、地区分工；二、打造高效全球物流和供应链体系，推动国家与地区自贸建设，促进经济增大和升级；三、建立中国与东亚、东南亚、南亚、中亚、西亚、欧洲、非洲、拉美的自贸区，来实现贸易、金融、物流一体化、共同繁荣。国家物流体系、全球物流体系有巨大的竞争，在竞争过程中，我们的物流现代化，首先理念化、基础设施、装备技术、组织运营、管理体制、人力资源、供应链、城乡物流一体化、信息化、智能化、创新化、产业联动化、标准化、绿色化、市场化、安全化、应急、经济效益、国际效益、国际竞争力诸多反面。2030年中国将会成为全球物流战略合作伙伴和领跑者：一、形成国际国内统筹，覆盖全球的强大物流网络、服务全球70多亿消费者；二、拥有若干世界级跨国物流集团和大批专业化物流企业群体；三、成为世界性物流枢纽和平台；四、中国与世界共同发展。我们要全面迎接、连接时代的到来，这个是连接国家、地区、产业、企业和服务。
在这过去的30年是发展国家，主导全国的连接，美国最关键的是流通速度，美国连接世界，世界连接美国。这是美国的战略部署，美国要确保美国的产品进入世界市场的国家战略。随着新技术的兴起，包括中国发展的大国，在全球连接流动的生长，随着互联网、电子商务的出现，过去是由跨国的大型企业进行连接，但是未来的小微型会参与买卖全球。所以说世界就是平的，人人都可以享受到物流的福利。在战略上，我们的地区发展格局也发生了变化，过去讲究地区发展，更讲究趣味空间、交通空间，但未来讲地区、城市在全球城市企业的地位。高级是用流空间来决定的，流空间包括人流、商流、物流、信息流、资金流。如果一个地区五流级的越强，配置越高，对流的控制力高。俺对全球的体系、领域来说地位相当的高。第二个就是世界是快的，达尔文说过，能够生存下来的物种，并不是那些最强壮的，也不是那些最聪明的，而是那些对变化作出迅速反应的人，所以说有这样的人很关键。在现在的信息时代有很多大企业没有及时转型，所以现在很困难。而有些企业迅速转型，迅速升级，抓住机会。所以世界是快的，竞争非常激烈，因为大家要比快也要比强。第三个就是世界是新的，在这个世纪我们产业的发展要推陈出新，要不断日新月异，如果一成不变，墨守成规，过去的成功未必能代表未来的成功。所以世界是新的。
全球格局的变化对物流的影响，2006年俄国超过美国成为全国最大的制造业发展，美国1890年超过英国成为全国最大的制造业发展，110年后中国超过美国，制造业需要大量的创新，大量的技术，大量的就业。制造业是国家的基础。我们物流业的需求90%来自制造业，中国为全球第一个制造厂，中国成为全球大国的日子就来到了，中国是最具有潜力和最具魅力的国家，我们物流市场不但比美国高，比日本、俄国、韩国高，还高出好几倍。所以物流产业，物流企业家一定要牢牢抓住中国的市场，一个权力最大的市场。我们中国正在迈向全球的步伐，不但中国市场要变强，各个领域也要变强。
我们快递行业这几年夜发展迅速，李克强总理说快递是我国经济的一匹黑马，因为从2010年到现在年均增长超过50%。2010年快递1000万件，日本1500百万件，美国4500百万件，。中国的人口是日本的10倍，是美国的4倍。很快2012年中国的快递量超过日本，2014年超过美国，到现在一天的快递量是7000万件，到2020年将可能是1.5亿件的高速增长，因为很大原因是消费习惯的变化，另一方面由于电子商务，快递60%——70%的量来自电子商务，电子商务和网络营销的快递配送量非常大，快递业好快速增长。在出口和在传统购物这块增长率已经10%，在跨国的年均增长超过20%。此消彼涨，老话说的好：三十年河东，三十年河西，不好说。
中国的物流也存在很多问题，我们经常说的物流费用占GDP的费用很高，是因为高速公路收费吗？还是发展阶段问题？其实中国目前物流费用占GDP总值高有它深沉的原因，首要的原因就是体系的原因，我们中国交通体系、现代物流服务体系、市场体系、流通体系、标准体系、工业体系很不完全。第二个是产业问题，产业结构、产业布局、产业协和、产业配套都有改善的空间。第三个就是物流产业的企业问题，专业的第三方物流的企业还比较少，我们物流企业从管理水平、技术能力、产业结构、业务流程、信息化水平、人力资源都有巨大的改善空间。还有些政治方面的问题，有些过去的政策没有及时的调整，另外他们还不能适应新的市场，所以很多企业觉得税费负担比较重。
我们的物流其实存在很多的问题，比如说配套问题，仓储，仓储业是一项很重要的分工，但是我们的仓储，我们的国土面积是日本的30倍，人口是日本的10倍，但是仓储面积日本是我国的2.5倍。我们跟美国市相反的，美国的国土面积是中国的4倍。所以现在很多企业、很多资本都在搞仓储。物流业市生产性的和社会性的服务业，它是服务于我嗯农业，服务于制造业，服务于商管的，要是没有很好的研究，那就会带来很大的影响。大家都说我们中国的制造业要成为世界强国，怎样才能成为强国，其实有两个前提条件，一个是制造业的产品要有竞争，还要有秩序。控制的能力。另一个就是好的产品要走向世界的贸易体系、物流体系和营销体系。
中国物流业的主体工业化、信息化、市场化、全球化，其实这些对物流业来说这就是基，因为物流业的重点、难点、独点就是我们物流业的基，因为一旦解决了就会有巨大的效益，也会产生大量的效果，也不断的推动经济的发展，地区发展，行业发展，也会对人民生活水平的改善作出巨大的贡献。世界有一个指标叫世界物流计料指数，物流计料指数他从基础设施、物流能力、通关效益、及时性、跟踪性的发表。中国的的物流能力、物流绩效他是一个发展国家，但是落后于发达国家。我们还有一个指标叫全球连接指数，也就好似连接能力，这个能力它包括物流流通能力，也包括人的流通能力、商品交易流通能力、资金的流通能力、信息的流通能力。排在最前的是德国，中国的连接能力仅限于德国的二分之一，是因为我国人流方面在跨国之间还比较弱，包括一些物流、通关、资金的方面。从能力来看有很大的改善空间，从市场主体来看，比如发达国家的跨国企业，这些跨国企业的物流系统他们面向全球的客服，提供全球的服务，提供全球的人力资源管理。
电子商务互联网对我们传统的物流会带来非常大的影响，因为中国大部分企业大部分物流体系都在工业化前期，工业化中期建设、发展和运营，但是现在是在发生变化的，数字化、信息化、网络化、智能化是无法阻挡的，电子商务它是最明化的需求，它讲究响应性、及时性，它要满足税务化的需求，要迅速的满足客户的要求，还有些跨国性、国际性、增值性。网上的订单是海量的，海量的订单，海量的仓储，海量的配送，传统的企业怎么适应？所以别看它是一个大型企业，日子也是难过。
如果中国能在“十三五”期间成功转型，那么在2020年我们的GDP就会占有新的领域，结构调整时关键，转型需要很多前提条件，关键是人力资源、技术的、资金的，还有政治重视程度，包括各种市场环境都有关。现在的公路货运超限超载非常严重，就是因为司机拉不到货，竞争非常激烈，用力过剩，形成恶性竞争，这样就带来了安全隐患，所以交通管制作了监管政策，这些对我们产业发展带来了不利的影响，但是我的行业要适应新的常态，在安全的情况下实行可持续发展。还有我们的冷链物流，发展国家在食品安全上还是有保障的，我们不光食品质量存在不少问题，在全球冷链的预冷，生鲜连发展国家的预冷都在80%以上，还有冷藏、配送、冷藏运输、冷藏库存。我们现在的预冷能力不到30%，冷藏运输不到40%，这样的话给我们的农产品带来了非常大的损失，而且会带来质量的变化，对人的健康也会带来影响。其实我们中国的物流业存在不少问题，也同时面临着一系列的挑战。比如现在企业要招一个快递员，如果你介绍一个快递员，企业就奖励500元，因为现在的人员不好招，竞争非常激烈，因为现在是微利时代、消费者主权、资本的力量、资本的发展模式和我们行业发展模式的标准不一样，很多挑战，经济风险、自然风险、生产风险、安全风险，还有整个行业机构的的调整，服务业超过第二产业。城市化的竞争，结构方面的需求就发生了变化。
大家想想，中国成为全球最大的经济体系，是全球最大的物流市场，最全的物流市场，现在各个国家都把物流业投入到中国，中国只要保持和平、稳定的发展，再保持10、15年，随着中国的影响力，中国会成为全球最大的经济市场。第二个是全球最大的贸易中心，过去是美国人的世界，但未来是中国人的市场，过去是美国连接世界，世界连接美国，未来是中国人的世界，世界连着中国。中国会成为全球贸易巨人，全球的人流、商流、物流、资金流、经济流都会向中国汇聚。
我们整个产业的发展要认识到这个时代的浪潮，我们都知道德国的制造业很强大，制造是工业品的象征，但德国说21世纪要赢得未来，要实收，德国要实现智能化工厂，要通过只能生产来生产智能产品，实现人，物，服务的互联网化，中国的人，物，服务互联网化通过信息在生产领域完成改造提升，能够优化流程，能够实现精益，精细，实现更好的产品。他们提出了战略叫智能服务世界。2014年7月份德国说，我们的智能产品从工厂里出来以后进入到流通领域运输，仓储，批发零售，金融也要完成智能化，智能服务世界，软硬结合，使整个产业进行申请。那么怎样实行智能服务申请，用数字化的基础设施和数字化的商业模式，再结合实体物流服务，过去的港口、机场、码头、仓库都是实体物流服务。但是我们用数字化的竞争，干传统的基础设施，互联网、物联网、大数据与计算APP，再结合世界的物流服务，比如平台，物流体系，线上智能化与线下结合，所以中国也要提出相应的对策。我们中国的互联网+，有互联网+生产，互联网+商流，互联网+物流，互联网+资金流，互联网+信息流。一旦这环境形成物流，效益也提高了，流程优化，也更精确精细。互联网+是数字化时代的一项基本活动，他会给你带来战略，稳定的战术，体现我们的能力。所以互联网+物流从多方面理解，互联网+物流其实就是连接能力，连接市场，客户，伙伴的能力，还有协同能力、集约能力、资源整合能力、市场开拓能力、个性化、定制、增值跨空间服务能力、响应能力，包括一体化能力。
我们经常提到的产业升级，就是产品、服务、工人、流程、价值链，互联网、物流推动物流业的升级，比如资源集结能力、功能提升、流程优化、服务升级、社会的协同、供需的对接、成本的下降、市场的下降、市场透明。互联网+改变物流业结构，就是共享物流、柔性物流、智慧物流、协同物流、平台物流、供应链、仓配、快递电商、精益末端物流，很多就是在竞争在竞争最后的十米。还有共享模式，现在很多模式都是人人都是快递员，人人都是送货员的共享模式，游戏规则也发生变化，但是我告诉大家，平台企业崛起，第一次做工厂，第二次做企业，第三次做平台，未来还有新的企业模式，创新性模式。
大数据会创造竞争新优势，因为大数据对我们的品类，采购，库存路径，定位，营销售后服务，包括周转，客户都能精准的分类和判断，但我要告诉大家，数据是新经济时代最重要的生产要素，是新一轮产业革命的核心。如果不对急剧膨胀的数据做出正确的分析，就毫无价值。互联网，物联网，价值链的水平和垂直方面都会产生海量的数据。互联网+物流出发点和落脚点是物流，互联网+物流并不能终解物流提供的强大物流体系和服务，必须要靠强大的干线，支线，仓配，末端等网络构成的物流服务体系，物流之道讲究虚实结合，离开实体物流服务，互联网将会成为无水之源，无本之木。中国物流业面对“十二”趋势，就是向西、向下、向外、O2O、移动化、多元、供应链化、平台化、融合、生态圈化、高科技化、安全化。2012年我们的快递竞争，快递化，快递物流化。
我们的物流业要升级，首先是理念上的升级，千万不要把运输化当作低端的服务，我们的物流业在国民经济是战略性，技术性的，而且物流业是国民经济价值创造，价值转换，价值实现的关键问题。如果没有我们的物流业，我们整个国民经济的价值创造，商品也还是无法实现的，所以物流业非常关键，只要我们的物流业插上信息网络化的翅膀，物流会成为国民经济的总调度。。网络化、区域化、社会化、专业化、全球化是我们物流业发展的一种趋势。创新、智能、联动、安全、绿色、低碳、生态节约、包括包容、人文、体验、共享还有我们的升级理念必须要掌握。
那么我的战略思路，就是要根据服务于经济社会发展全局，统筹国际国内，统筹城乡的发展，以“完善体系，优化网络、调整结构、整合资源、联动发展、一体化运作、价值创造、节能环境、惠及民生”为着力点，以更好的体制和政策为保障，构筑中国面向未来的物流和供应链体系。我们物流有三个目标：2020年、2030年、2050年每一个阶段都有一个字，2020年目标有，2030年全，2050年无。2020年有整个物流业体系、物流业结构、物流业的布局、物流业的能力；2030年全体系、布局结构，全面提升；2050年无所不能，无所不包，无时不至，无时不刻，无时不在。
物流企业竞争新优势：更强连接、更快响应、更好定制、更多增值、更加灵活、更富安全、更具绿色。中国物流业21世纪的三大战略任务：国家物流系统，物流现代化，全球物流体系。因为我国的物流业是资源大国，我们的物流业资源非常丰富。中国的全球物流战略是建好全球物流体系，通过铁路运输、公路、航空、海运、管道、快递、联运、仓储配送、中转、构建全球物流信息，物流标准，物流政策，物流运营使中国全球化的生产，全球化的贸易，拥有全球化的市场，所以我们中国的物流体系向西、向南、向东也向北。所以我们接下来经济市场横跨四大洋，我们的全球物流体系服务全世界。
那么“一带一路”我们的物流体系分三步走：一、国家层面的基础设施共建与连接，来推动投资贸易便利化，深化国家、地区分工；二、打造高效全球物流和供应链体系，推动国家与地区自贸建设，促进经济增大和升级；三、建立中国与东亚、东南亚、南亚、中亚、西亚、欧洲、非洲、拉美的自贸区，来实现贸易、金融、物流一体化、共同繁荣。国家物流体系、全球物流体系有巨大的竞争，在竞争过程中，我们的物流现代化，首先理念化、基础设施、装备技术、组织运营、管理体制、人力资源、供应链、城乡物流一体化、信息化、智能化、创新化、产业联动化、标准化、绿色化、市场化、安全化、应急、经济效益、国际效益、国际竞争力诸多反面。2030年中国将会成为全球物流战略合作伙伴和领跑者：一、形成国际国内统筹，覆盖全球的强大物流网络、服务全球70多亿消费者；二、拥有若干世界级跨国物流集团和大批专业化物流企业群体；三、成为世界性物流枢纽和平台；四、中国与世界共同发展。我们要全面迎接、连接时代的到来，这个是连接国家、地区、产业、企业和服务。
我们最后回到这个物流之道，道：就是首+走，首就是我们的大脑，就是思考，知识；走就是我们的行动，所以道要“知行合一”，重点是一，我觉得物流的一，则物畅其流。所以我们物流业人士一定要去看，理解。我个人比较欣赏的一句话叫：志于道，据于德，依于仁，游于艺。我的理解是，无论一个国家，一个民族，一个行业，一个地区，或者一个企业，甚至我们个人，一定要志存高远，但要脚踏实地，要内外兼修，要博采众长，只有这样我们才有可能会赢得未来！
